معركة إيرباص وقطر وتحوُّل ميزان القوة
بعد قرار المحكمة الأخير، لتكون بمثابة تحول في ميزان القوة عالميا، وفقاً لما نشره موقع “فايننشيال تايمز” تصاعدت أزمة قطر وشركة إيرباص العالمية بصورة كبيرة مؤخرا.
“ما هي أفضل طريقة للتعامل مع عميل صعب المراس؟” يعد ذلك السؤال محيرا لدى الشركات العالمية، لذا اقترح الأكاديميون الذين يكتبون في Harvard Business Review أن بناء الروابط العاطفية أكثر أهمية من إرضاء العملاء. بالتأكيد هذا يعتمد على العاطفة.
يجب أن يشعر أكبر الباكر، الرئيس التنفيذي للخطوط الجوية القطرية والعملاء المعروف بمطلبه الصعب، بمجموعة من المشاعر، وذلك خاصة بعد أن أيد قاض بريطاني، الأسبوع الماضي، حق شركة إيرباص في إلغاء عقد بقيمة 6 مليارات دولار لبيعه 50 طائرة من طراز A321neo.
وأشارت دراسة Harvard Business Review أن الباكر ليس رجلاً يقبل الهزيمة بسهولة وهذه الطائرات ضرورية لطموحات الناقل للتوسع في جميع أنحاء أوروبا، ومن ثم فإن وصول هذا النزاع إلى محاكم المملكة المتحدة ليس فقط أمرًا غير معتاد للغاية، ولكنه يعكس تحولا في ميزان القوى بين العميل والمورد.
اتخذت شركة إيرباص خطوة غير مسبوقة بإلغاء صفقة مع عميل مهم بعد أن رفضت قطر استلام طائرتين أكبر حجمًا من طراز A350، في بعض طائرات A350 الحالية، يتقشر الطلاء من هيكلها المركب بعد بضع سنوات من الخدمة، مما يترك ندوبًا قبيحة ويعرض هيكل الطائرة للتدهور المحتمل، وفقا لمزاعم الباكر، بدعم من هيئة تنظيم الطيران في قطر التي أوقفت تشغيل 23 طائرة من طائرات A350 التابعة لشركة الطيران، إن هذه الطائرات غير آمنة، بينما تصر شركتا إيرباص ومنظمة الطيران الأوروبية EASA على أنهما ليستا كذلك.
وعندما رفعت قطر دعوى قضائية ضد شركة إيرباص في أواخر العام الماضي للحصول على تعويض عن الطائرة التي توقفت عن العمل – تقدر اليوم بأكثر من 1.3 مليار دولار وتتزايد يوميًا – ألغت شركة إيرباص طلب A321neo، مستشهدة بشروط تسمح بالإنهاء إذا خرقت قطر عقودًا أخرى. تجادل قطر في أن رفض طائرات A350 يعد خرقًا للعقد.
حكم القاضي بشأن طائرات A321 بتسليم الدور الأول لشركة إيرباص، لكن النتيجة النهائية لا تزال غير مؤكدة. الصور التي تظهر قطعًا من الطلاء تتساقط من A350s، مما يعرض الشبكة النحاسية التي تحمي الطائرة من الصواعق، لنتائج مذهلة للغاية.
ومع ذلك، فإن لدى قطر أيضًا قضية لإثباتها. حتى الآن، ورد أن خمس شركات طيران تعاني من تدهور مماثل، ومع ذلك لم يشكك أحد علنًا في سلامة الطائرة. كما لم تتبع أي جهة تنظيمية أخرى خطى قطر.
والسؤال الآن هو ما إذا كان الجانبان سينظران في تسوية تحفظ ماء الوجه قبل محاكمة العام المقبل في المملكة المتحدة بشأن حالة طائرات A350، إذ تشعر العديد من شركات الطيران بالانزعاج من التلميح إلى إمكانية إلغاء الطلبات بسبب نزاع غير ذي صلة، في غضون ذلك، لن تقبل شركة إيرباص أي اقتراح لا أساس له بأن طائراتها غير آمنة.
أي حل وسط يجب أن يتغلب على بعض العقبات، لذا فالعلاقات الشخصية مهمة عندما يكون المليارات على الطاولة، فيما يُظهر سجل الباكر أنه عندما تتغير الشخصيات، يتغير أسلوبه أيضًا، مثل أنه عندما حصل على حصة قطر البالغة 25 في المائة في مجموعة الخطوط الجوية IAG، طالما كان ويلي والش في منصب الرئاسة، لم ير الباكر أي حاجة لتمثيل مجلس الإدارة، وعندما تنحى والش، طالبت قطر بمقعدين.
في إيرباص أيضًا، كان هناك تغيير في الحراسة، بعد أن خسر الرئيس التنفيذي السابق للعمليات فابريس بريجير في معركة على السلطة أمام الرئيس التنفيذي الحالي غيوم فوري في عام 2017، أصر الباكر على عدم رغبته في استلام أول طائرة A350-1000 من الرجل الجديد، ولكن من صديقه القديم.
الباكر – الذي اعتاد على التحكم في أدق التفاصيل في شركة الطيران الخاصة به – ربما أخطأ أيضًا في تقدير توازن القوة بين العميل والمورد، عندما كانت شركة إيرباص تتسابق للتغلب على شركة بوينج في فترة ما قبل الوباء، يمكن لشركات الطيران أن تلعب واحدة مقابل الأخرى، ولكن الآن “هناك نقص في الطائرات”، وفقا لقول أندرو لوبينبيرج، المحلل في بنك HSBC، مضيفا: “لقد عاد الطلب على السفر الجوي أسرع من المتوقع”.
وتابع لوبنبرج أن حقيقة أن Ryanair لم توافق بعد على شروط مع Boeing لطائرة 737 Max-10 الجديدة، على الرغم من أنها تمكنت في عام 2020 من خفض السعر بناءً على طلبها الحالي، دليل على تحول ميزان الطاقة.
وفي الوقت نفسه، عانت قطر، مثل العديد من شركات الطيران، مالياً من الوباء. وكان عليها أن تتعامل مع حصار دام ثلاث سنوات من قبل البلدان المجاورة قبل أن يضرب كوفيد.
قد تعتقد شركة إيرباص، تحت قيادة فوري، أن الوقت قد حان لإعادة التعيين، إذ إنه من المؤكد أن كثيرين داخل المجموعة قد سئموا سياسة حافة الهاوية التي صبغت العلاقة، خاصة أنه لدى الباكر سجل في إثارة المشكلات قبل التسليم مباشرة، وتقول قطر إنها تلزم الشركات المصنعة بالتزاماتها القانونية والتعاقدية لتقديم طائرة خالية من العيوب.
ووفقًا لمطلعين على شركة Airbus، منهم شخص يعرف رئيس شركة إيرباص، الذي قال: “غيوم ليس بطبيعته محاربًا.. إحساسي هو أنه نفد صبره”.
ما ينذر بأن الشركة يمكن أن تتخذ موقفا حاسمًا مع قطر هذه المرة.
